刚刚结束的F1新赛季第三站排位赛战罢，一号娱乐法国车手皮埃尔·加斯利代表Alpine车队跑出了全场第三的单圈成绩，拿下个人近两个赛季以来的最佳发车顺位，也打破了外界此前对他状态持续低迷的质疑，成为本站排位赛最大的黑马亮点。不少现场观赛的车迷在他冲线的瞬间都集体起立鼓掌，没人想到此前两站都没能冲进Q3的车手，能直接跻身前排发车区。
加斯利排位赛的状态回暖并非偶然爆发
很多资深F1车迷都记得，加斯利上一次跻身排位赛前五还要追溯到2022年的圣保罗站，之后两个多赛季他受限于赛车性能波动和自身调校失误，多次在Q1就早早出局，新赛季前两站的排位赛他甚至都没能冲进Q3，个人积分排名一度掉到了车手榜二十名开外。
本站赛前加斯利就和车队工程师团队花了近两周时间复盘前两站的排位赛数据，重点调整了赛车在高速弯的下压力配比，一号娱乐同时优化了自己在最后计时圈的油门输出节奏，避免了之前多次出现的出弯打滑损失时间的问题。他甚至专门找来了模拟器里的上千圈单圈数据逐帧对比，把自己之前习惯的走线做了三处细节修正。
从自由练习赛的反馈来看，加斯利在练习赛第二节就已经跑进了全场前五，当时不少业内评论员就已经注意到他的状态回升，只是没人想到他能在排位赛的最后一圈直接把成绩锁定到前排发车区。
加斯利跑出全场第三的精彩单圈冲线后，全场观赛车迷集体起立为他送上热烈掌声
本次排位赛的成绩数据含金量十足
加斯利排位赛最终的单圈成绩仅比杆位获得者维斯塔潘慢了不到0.3秒，甚至比两台法拉利赛车的排位赛平均成绩还要快出0.12秒，要知道Alpine本赛季的A524赛车在季前测试中的性能评级本来只排在全场第六到第七的位置，能跑出这样的成绩完全是车手个人能力和临场发挥叠加的结果。
值得一提的是，加斯利在Q3的最后一个飞驰圈前，刚好在12号弯遇到了前方慢车的干扰，他没有选择减速放弃这一圈，反而精准调整了刹车点和走线，在剩下的三个弯角把损失的时间全部追了回来，最终冲线时的成绩直接超过了拉塞尔和佩雷兹两位冠军级车手。
这次突破对加斯利个人和车队都有重要意义
加斯利此前在小红牛车队时期就曾经拿过分站冠军，也被视为法国车手中最有希望冲击顶级车队席位的候选人之一，但近两个赛季的状态下滑让不少传闻都指出他可能会在2025赛季失去主力车手席位，这次加斯利排位赛的亮眼发挥，相当于直接用硬成绩击碎了所有关于他状态下滑的质疑。
对于Alpine车队来说，这次前排发车的成绩也能帮助他们在车队积分榜的中游竞争中抢下关键优势，目前Alpine和迈凯伦、阿斯顿·马丁几支车队的积分差距非常小，加斯利的前排起步顺位意味着他有很大概率在正赛中抢下更多积分，缩小和上游车队的差距。
后续正赛的表现值得车迷重点关注
按照目前的发车顺位，加斯利正赛将从第二排内侧的位置起步，身前只有两台红牛赛车，只要起步阶段没有出现失误，壹号娱乐他完全有机会守住自己的位置，甚至借助前车的尾流去冲击领奖台席位。车队已经为他准备了两套全新的软胎起步，战术自由度比身后的其他中游车手高很多。
加斯利本人在赛后采访中也表示，一号娱乐自己已经很久没有这么轻松地驾驶赛车完成排位赛了，接下来车队会根据正赛的轮胎策略，给他制定更具攻击性的比赛计划，不会要求他为了保守积分而刻意减速跟车。
不少F1业内评论员也指出，加斯利排位赛的状态回暖很可能不是昙花一现，接下来的几站赛道特性更适配Alpine赛车的调校优势，他完全有机会延续现在的好状态，给整个中游车手的竞争格局带来更多变数。
